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| 北京地鐵試點(diǎn)兩種節(jié)能方案 平均降低能耗15% |
| （時(shí)間:2021-9-8 10:43:42） |
在服貿(mào)會(huì)供應(yīng)鏈和商務(wù)專(zhuān)題展上，北京地鐵展臺(tái)亮相的兩套節(jié)能裝置格外引人注目。地鐵是城市的用電大戶，其中地鐵列車(chē)牽引能耗占總用電能耗的40-50%，而列車(chē)制動(dòng)時(shí)的能量又占牽引能耗的20-40%，所以對(duì)地鐵列車(chē)再生制動(dòng)能量的高效利用是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑。
北京地鐵展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴北青-北京頭條記者，地鐵公司分別引進(jìn)了化學(xué)和物理兩種方案去回收列車(chē)再生制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能，這兩種方案平均降低地鐵能耗15%左右。
北京交通大學(xué)自主研發(fā)的世界首套城軌交通地面式超級(jí)電容/電池混合儲(chǔ)能裝置采用了化學(xué)儲(chǔ)能的方式。其研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人楊中平向北青-北京頭條記者介紹，列車(chē)在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量不會(huì)消失，會(huì)以再生制動(dòng)的方式回饋到電網(wǎng)，引起牽引供電網(wǎng)電壓抬升，儲(chǔ)能裝置通過(guò)判斷網(wǎng)壓來(lái)吸收再生制動(dòng)的電能，儲(chǔ)能裝置在列車(chē)牽引的時(shí)候再把這部分電能釋放出來(lái)，減小地鐵變電站電能消耗，達(dá)到節(jié)能的目的。
經(jīng)過(guò)測(cè)算，這項(xiàng)技術(shù)能為地鐵降低10％—15％的牽引能耗。目前，北交大的這套混合系統(tǒng)已經(jīng)在北京地鐵八通線梨園站示范應(yīng)用。
而物理儲(chǔ)能方式來(lái)自盾時(shí)磁能科技公司，公司展位負(fù)責(zé)人介紹，飛輪儲(chǔ)能利用旋轉(zhuǎn)體高速旋轉(zhuǎn)時(shí)所具備的動(dòng)能來(lái)存儲(chǔ)能量，通過(guò)電動(dòng)/發(fā)電一體化雙向高效電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電能和動(dòng)能的雙向變換。最終儲(chǔ)存的能量也可以用于列車(chē)的牽引上，給列車(chē)提供動(dòng)能。
目前，這套系統(tǒng)在北京地鐵6號(hào)線部分車(chē)站使用，還將繼續(xù)在6號(hào)線其他車(chē)站推廣。
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