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面對節(jié)能減排的挑戰(zhàn) 車企做了哪些努力?
(時間:2019-10-9 9:33:51)
   面對節(jié)能減排的挑戰(zhàn),車企通過生產(chǎn)新能源汽車,引入太陽能、風(fēng)電、水電等清潔能源,以及優(yōu)化運輸交通工具、路線等手段,達到降低能耗的效果。
   歐洲市場減排要求不斷收緊,中國也在加嚴油耗考核,汽車產(chǎn)業(yè)正在展開一場與溫室氣體的“搏斗”。節(jié)能減排已經(jīng)成為車企越來越緊迫的任務(wù),今年以來,有十余家車企先后發(fā)布企業(yè)責(zé)任感及可持續(xù)發(fā)展報告,介紹了從生產(chǎn)、運輸、使用到報廢等汽車全生命周期所做的努力。我們來看一看在中國市場踐行節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展的車企做了哪些工作?本文將主要針對已發(fā)布2018年企業(yè)責(zé)任報告的車企進行介紹。
   一分鐘閱讀全文:
   1、生產(chǎn)節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)品是車企對節(jié)能減排貢獻最大的方向,目前,國內(nèi)外車企都在積極改善燃油車油耗水平,同時不斷推出新能源汽車產(chǎn)品。
   2、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的節(jié)能減排也是重要一環(huán),這其中包括引入太陽能、風(fēng)電、水電等清潔能源,以及改善生產(chǎn)工藝、降低能耗水平。
   3、車企也在運輸領(lǐng)域?qū)で蠊?jié)能減排突破,通過優(yōu)化運輸交通工具、優(yōu)化運輸路線,達到提升效率、節(jié)能減排的效果。
   優(yōu)化節(jié)能技術(shù),豐富新能源車型
   生產(chǎn)節(jié)能及新能源汽車是車企節(jié)能減排的主要方向。從中國企業(yè)來看,上汽集團宣布截至2018年底,在新能源汽車累計投資超過150億元,銷售新能源汽車14.2萬輛,推出十余款車型,包括榮威MARVELX、榮威Ei5、榮威eRX5、榮威ERX5、榮威ei6,上汽大眾帕薩特新能源、途觀L新能源,上汽通用凱迪拉克CT6PHEV,以及上汽大通EG10、上汽通用五菱E200等。
   作為中國電動車領(lǐng)域的排頭兵,比亞迪在企業(yè)責(zé)任報告中則指出,2018年,共銷售新能源汽車24.8萬輛,連續(xù)四年全國銷量第一,推出了一系列代表車型:全新一代唐DM、全新一代唐EV600、全新一代宋DM、全新一代宋EV500、秦ProDM等。
   寶馬集團是外資車企中布局新能源較領(lǐng)先的企業(yè),其依托合資企業(yè)華晨寶馬在中國市場也有不錯的市場表現(xiàn)。自2013年起,華晨寶馬連續(xù)六年發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報告。華晨寶馬2018年的企業(yè)平均燃料消耗量為5.84升/百公里,同比2017年下降5.3%。新車平均二氧化碳排放量下降了5.4%,從146.9克/公里降至139克/公里。
   目前,華晨寶馬旗下在售的新能源車型有五款,其中關(guān)注度較高的產(chǎn)品當屬寶馬5系新能源,一款插電式混合動力車型。隨著新一代電池和驅(qū)動技術(shù)的應(yīng)用,寶馬計劃于2020年投產(chǎn)一款重點純電動車型寶馬iX3,這款車將指定在中國生產(chǎn)并向全世界銷售。
   日系汽車巨頭豐田早在2015年發(fā)起“新車CO?零排放挑戰(zhàn)”,目標“2050年比2010年削減90%”。為減少行駛過程中CO?排放,除傳統(tǒng)發(fā)動機車型和混合動力車外,豐田還將加快推進新一代插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車。
   具體到中國市場來看,豐田在2005年推出在中國生產(chǎn)的首款混合動力車(HEV)普瑞斯。此后,豐田專門針對中國市場的需求開展研發(fā)工作。豐田已于2012年完成在中國的實證行駛試驗,2019年3月向市場推出了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型。截至2018年底,豐田混合動力車在中國年銷量達到約19萬輛。
   2014年11月,豐田開始生產(chǎn)首款量產(chǎn)氫燃料電池車“Mirai”,并計劃到2020年生產(chǎn)規(guī)模擴大到每年3萬輛。2016年以后,為進一步加快純電動車研發(fā),豐田成立了專門的研發(fā)機構(gòu),計劃在2020年導(dǎo)入純電動車型。
   通用汽車在新能源領(lǐng)域的布局不算快,截至2018年,累計銷量28.1萬輛,在全球車企中位列第九。目前,通用汽車已在中國市場投放五款節(jié)能及新能源汽車產(chǎn)品,包括三款純電動車寶駿E100、E200、別克VELITE6,一款增程型混合動力車型別克VELITE5和一款插電式混合動力車型凱迪拉克CT6。截至2018年底,通用汽車旗下新能源產(chǎn)品累計純電動行駛里程已突破2億公里。
   韓系車企現(xiàn)代汽車更關(guān)注氫燃料電池技術(shù),2018年11月,現(xiàn)代發(fā)布中長期氫能及氫燃料電池車藍圖——FCEV愿景2030,在推出量產(chǎn)的現(xiàn)代ix35后,現(xiàn)代又成功開發(fā)搭載第四代氫燃料電池技術(shù)車型NEXO,計劃到2030年,氫燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能達70萬套。
   與此同時,現(xiàn)代也在致力混合動力車型和節(jié)能車型的研發(fā),已推出索納塔及東風(fēng)悅達起亞K5插電式混合動力車型,計劃在2025年前發(fā)布44款新能源汽車。現(xiàn)代還研發(fā)了“SmartStream”動力系統(tǒng),優(yōu)化燃油經(jīng)濟性、減少尾氣排放,預(yù)計2022年前完成全部研發(fā)。
   引入清潔電力,降低生產(chǎn)能耗
   除產(chǎn)品本身外,生產(chǎn)環(huán)節(jié)也是車企節(jié)能減排的重要一環(huán),這其中包括引入太陽能、風(fēng)電、水電等清潔能源,以及改善生產(chǎn)工藝、降低能耗水平。上汽集團在報告中透露,截至2018年,已投建太陽能光伏電站167兆瓦,全年總發(fā)電量約1.83億度,減排約13.7萬噸CO?。
   華晨寶馬也介紹了其取得的成績,2018年,華晨寶馬增加了自身可再生能源發(fā)電量,以及從風(fēng)力發(fā)電廠購買的風(fēng)能電力,使得清潔電能占比43%,并計劃2019年將其比例增加至90%。2018年鐵西與動力總成工廠的太陽能分布式發(fā)電項目已投入運行,預(yù)計2019年的發(fā)電量有望增長至17000兆瓦時。
   在水資源的利用方面,華晨寶馬也在尋求持續(xù)改進,推動生產(chǎn)車間和辦公室節(jié)水項目的實施,其中包括:將工藝廢水通過回收系統(tǒng)處理后用于涂裝車間的冷卻系統(tǒng)等。2018年的水平來看,單臺車輛的生產(chǎn)水資源消耗量同比下降7.8%,達到2.47立方米/臺。
   所有工廠生產(chǎn)單臺車輛所產(chǎn)生的CO?排放量相比2017年下降10%,降至0.63噸/臺。與此同時,生產(chǎn)單臺車輛的能源效率較2017年也有所提升,生產(chǎn)能源消耗量降低9.8%,達到1.65兆瓦時/臺。
   豐田汽車則通過“開發(fā)和導(dǎo)入CO?低排放技術(shù)”、“日常改善”和“使用可再生能源及氫能源”三大措施,在2018年中國生產(chǎn)工廠內(nèi)的單車CO?排放量比上一年度減少45%。改善了噴房空調(diào)、涂裝線冷凍水,通過現(xiàn)地現(xiàn)物巡檢發(fā)現(xiàn)干燥機排氣等隱形浪費現(xiàn)象;通過在車身/保險杠涂裝工序引進革新技術(shù)減少CO?排放量;中國豐田的太陽能發(fā)電能力已經(jīng)累計達到28兆瓦。
   現(xiàn)代汽車以技術(shù)改造降低工廠能耗,包括機器人省電模式、涂裝烤箱節(jié)能改善、能源管理系統(tǒng)開發(fā)、安裝智能開關(guān)等多項節(jié)能舉措。以涂裝車間改善為例,通過電泳、底噴的方式降速調(diào)整涂裝烤箱,使白車身通過烤箱時間變長,適當降低烤箱溫度,在滿足烘烤條件的情況下降低天然氣消耗量,日節(jié)約天然氣量約2470立方米。
   優(yōu)化運輸工具及運輸路線
   車輛運輸所產(chǎn)生的排放也是車企致力改善的方向之一。華晨寶馬優(yōu)化了其物流體系,利用數(shù)字化工具提升物流績效,優(yōu)化倉庫操作流程,利用窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行廠內(nèi)交通管控,提高運輸效率并增加最后一公里入廠物流的透明度。
   與此同時,華晨寶馬的新車出廠由此前的卡車單一運輸?shù)哪J睫D(zhuǎn)化為“多式聯(lián)運”,即采用了火車、船舶、卡車等多種運輸方式。華晨寶馬在全國設(shè)置了六大倉庫,分別位于鄭州、西安、成都、寧波、上海和杭州。其中前三個倉庫,華晨寶馬采取鐵路運送產(chǎn)品,后三個倉庫則依靠港口和船舶。每個倉庫輻射一定區(qū)域經(jīng)銷商,產(chǎn)品到達倉庫后,再分別由卡車轉(zhuǎn)運至各個經(jīng)銷商。
   華晨寶馬工作人員介紹,這樣不但有利于監(jiān)管產(chǎn)品質(zhì)量,還可以縮短運輸時間,提升消費者滿意度,與此同時,這也有利于運輸過程中的減排。由于不斷提高整車物流中鐵路和海上運輸方式的比重,自2014年開始,每輛車運輸產(chǎn)生的二氧化碳排放已減少43%。據(jù)悉,華晨寶馬目前78%的整車已經(jīng)實現(xiàn)鐵路配送。
   豐田汽車也指出,不止針對汽車行駛過程中排放的CO?,還要挑戰(zhàn)生命周期CO?零排放。2018年,豐田通過增加單臺卡車裝載量,修改線路縮短運輸距離,提高卡車裝載率等方式,削減運輸次數(shù),總計減少CO?排放量14740噸。
   此前,廣汽豐田生產(chǎn)的汽車運往經(jīng)銷店時,特別是在內(nèi)陸地區(qū),一直以卡車運輸方式。2017年后,廣汽豐田針對西北地區(qū)試著導(dǎo)入鐵路運輸,經(jīng)過完善作業(yè)環(huán)境和改善流程,從2018年正式開始運行,實現(xiàn)了CO?的大幅削減。今后,豐田計劃將鐵路運輸擴大到其他地區(qū)使用。
   全文總結(jié)
   從歐洲、亞太、北美等主要汽車市場來看,整體環(huán)境在不斷成熟,這主要表現(xiàn)在消費者產(chǎn)品需求的多樣性、對高品質(zhì)產(chǎn)品的追求、以及環(huán)保意識的提升等方面。應(yīng)對這樣的市場變化,車企不僅要有技術(shù)實力,能造出高性能、高技術(shù)含量的產(chǎn)品,更要有社會責(zé)任感,在提供產(chǎn)品和服務(wù)的同時,最大限度的保護人類生存環(huán)境,這是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本。目前,汽車行業(yè)主要致力的兩個方向是零排放、零事故,相信這一天會很快到來。

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