自主品牌似迎翻身之機(jī)

    “節(jié)能補(bǔ)貼的作用還是比較明顯的。3000元的補(bǔ)貼力度雖然不大，但對(duì)10萬元左右的車型而言，也不是一個(gè)小數(shù)目，所以補(bǔ)貼一出臺(tái)，買車的人數(shù)量也有所增加，9月底10月初的銷售情況好于預(yù)期�！焙幽相嵵萜嫒�4S店的一位銷售經(jīng)理告訴記者。

    新一輪節(jié)能補(bǔ)貼政策一經(jīng)推出，許多自主品牌車企以及經(jīng)銷商迅速在各大網(wǎng)站展開宣傳推廣活動(dòng)，以東風(fēng)風(fēng)神為例，補(bǔ)貼名單剛一公布，各大網(wǎng)站就登出了東風(fēng)風(fēng)神的相關(guān)優(yōu)惠信息，反應(yīng)之神速以及宣傳推廣力度之大都令人嘆服。與此同時(shí)，奇瑞、比亞迪等進(jìn)入目錄的自主品牌車企和經(jīng)銷商，也均有不同程度的促銷推廣。雖然各家經(jīng)銷商補(bǔ)貼執(zhí)行形式不盡相同，有的經(jīng)銷商采用的是將其納入店內(nèi)整體優(yōu)惠活動(dòng)的模式，有的則是單獨(dú)執(zhí)行，但對(duì)于此次補(bǔ)貼，經(jīng)銷商還是普遍持贊許態(tài)度的。

    汽車節(jié)能補(bǔ)貼曾被很多自主品牌車企及經(jīng)銷商所期待。自2009年起，汽車下鄉(xiāng)等惠民政策推出后，對(duì)我國汽車市場(chǎng)起到極大的推動(dòng)作用，特別是對(duì)于自主品牌，有力地促進(jìn)了其銷量的增長。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國自主品牌乘用車穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一，共銷售457.7萬輛，同比增長69.72%，市場(chǎng)占比為44.3%。此后，2010年、2011年，我國自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)保持穩(wěn)定增長狀態(tài)，直至2012年，我國自主品牌乘用車銷售總量雖同比增長6.1%，但市場(chǎng)份額卻同比下降了0.38%。進(jìn)入2013年，各項(xiàng)利好政策完全退出，自主品牌表現(xiàn)也每況日下，在年底竟然開始陷入了12連降的悲慘境地。雖然這其中并不一定存在著因果關(guān)系，但自主品牌期盼新補(bǔ)貼政策的推出，是很多業(yè)內(nèi)人士都曾呼吁過的。全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹告訴記者，根據(jù)前8批節(jié)能補(bǔ)貼名單公布后的市場(chǎng)反響情況，基本都是短期內(nèi)影響不太明顯，但從中長期效果看，對(duì)自主品牌的銷量提升還是有很大促進(jìn)作用的，這次應(yīng)該也不會(huì)例外。

    9月汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策剛一推出，不久前剛剛公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)就顯示，自主品牌乘用車已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了12連降的局面，9月市場(chǎng)占有率同環(huán)比均呈小幅提升，環(huán)比提升1.41%，同比提升0.19%。不知是巧合，還是必然的因果，新一輪汽車節(jié)能補(bǔ)貼政策打破了自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)連降的詛咒。

    合資品牌補(bǔ)貼車型數(shù)量亦增加

    在大部分人還在興奮于自主品牌迎來政策利好之際，細(xì)心人也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，在此次公布的節(jié)能補(bǔ)貼車型名單中，合資品牌也有61款車型列入其中，上海大眾、北京現(xiàn)代等市場(chǎng)表現(xiàn)比較好的合資品牌均有不同數(shù)量的產(chǎn)品榜上有名。

    其中尤其值得關(guān)注的是上海大眾，共有23款車型入圍，且入選車型囊括旗下A0級(jí)到B級(jí)車型，其熱銷車型幾乎都包括其中。另外一個(gè)就是北京現(xiàn)代，近兩年，北京現(xiàn)代借助新車型的不斷推出以及在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面的更加用心，其市場(chǎng)表現(xiàn)是一年好于一年，如今有了新一輪補(bǔ)貼政策，將更有利于其市場(chǎng)銷量的提升。

    記者隨機(jī)詢問了一下身邊打算近期購車的消費(fèi)者，大部分人均表示，在有相同補(bǔ)貼的情況下，將更傾向于購買合資品牌，而其中上海大眾與北京現(xiàn)代的關(guān)注度要明顯高于其他品牌。

   東創(chuàng)建國汽車集團(tuán)副總裁劉偉告訴記者，由于不久前成都車展上大幅度的促銷活動(dòng)，已經(jīng)將很多潛在客戶充分釋放，因此節(jié)能補(bǔ)貼推出至今，集團(tuán)下屬各品牌銷量都尚未有很大影響，但很多車企都在進(jìn)行相關(guān)的宣傳，相信很快就會(huì)產(chǎn)生一定的市場(chǎng)反響。對(duì)于合資與自主品牌誰會(huì)受益更大的問題，他表示合資品牌可能會(huì)好于自主品牌。

    隨著合資品牌的市場(chǎng)下探，越來越多的合資車企進(jìn)入到1.6L排量這一區(qū)間，而合資品牌技術(shù)水平的領(lǐng)先也是其本次進(jìn)入名單數(shù)量增加的一個(gè)重要因素。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，節(jié)能補(bǔ)貼的重點(diǎn)是惠民，誰的產(chǎn)品好，技術(shù)水平高就會(huì)相應(yīng)更能得到消費(fèi)者的青睞，合資品牌進(jìn)入目錄車型數(shù)量的增加是正常的，也符合老百姓的需求。

    合資、自主之爭(zhēng)

    一位不愿透露姓名的自主品牌車企高管告訴記者，針對(duì)此次節(jié)能補(bǔ)貼，看似一件好事，但其市場(chǎng)效果目前來看非常平淡。另外，部分暢銷合資品牌也在此次補(bǔ)貼名單中，對(duì)自主品牌而言也是極大的挑戰(zhàn)。

    統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，我國乘用車共銷售169.60萬輛，環(huán)比增長15.52%，同比增長6.44%。其中，自主品牌乘用車銷量為65.36萬輛，合資品牌乘用車為104.24萬輛。9月銷量排名前十的乘用車企業(yè)中，僅有重慶長安一家自主品牌車企。而另9家車企中，上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等都有部分車型列入節(jié)能補(bǔ)貼目錄。曾被很多人企盼有利于自主品牌翻身的補(bǔ)貼政策，目前來看，似乎更有利于合資品牌銷量的進(jìn)一步提升。

    隨著合資品牌的不斷下探，過去自主品牌作為優(yōu)勢(shì)的小排量領(lǐng)域已經(jīng)不再是其固有的優(yōu)勢(shì)，特別是1.6L排量作為市場(chǎng)和政策平衡的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，必然會(huì)吸引更多合資品牌的搶占。合資品牌與自主品牌的貼身肉搏早已展開，而此次節(jié)能補(bǔ)貼的推出，則再一次將競(jìng)爭(zhēng)推向了白熱化。

    尤其值得注意的是，此次雖然是繼續(xù)實(shí)施1.6L及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣補(bǔ)貼政策。但政府已將申報(bào)門檻從原來百公里油耗6.3L的限制提升至5.9L。在技術(shù)層面，合資品牌更占優(yōu)勢(shì)。而合資品牌渦輪增壓等技術(shù)的引入，也使得其更高級(jí)別的車型進(jìn)入到補(bǔ)貼范圍，如上海大眾帕薩特。

    面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，有資深媒體人士表示，這一輪節(jié)能補(bǔ)貼其實(shí)是一種競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入和強(qiáng)化，改變過去自主品牌車企“背靠大樹好乘涼”的狀態(tài)，以合資品牌帶動(dòng)其技術(shù)升級(jí)和制造轉(zhuǎn)型。羅磊也表示，自主品牌過去依靠政府扶持政策吃飯的狀態(tài)到了該改變的時(shí)候了。

    除了技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)，宣傳方面也是自主品牌亟待提升的一個(gè)重點(diǎn)。在剛剛過去的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷信息發(fā)布會(huì)上，協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，自主品牌產(chǎn)品的性價(jià)比非常高，過去十二連降的主要原因集中在宣傳不到位，目前自主品牌的廣告宣傳費(fèi)用僅占國際品牌的十分之一，做好品牌宣傳戰(zhàn)略，是當(dāng)下自主品牌車企和政府機(jī)構(gòu)都應(yīng)該重視的問題。

    加大宣傳的想法也得到了經(jīng)銷商的共鳴。劉偉告訴記者，此輪節(jié)能補(bǔ)貼中，自主品牌要想取得好的成績，就應(yīng)該通過更高更好的平臺(tái)進(jìn)行廣泛的社會(huì)宣傳。