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| 【節(jié)能】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)將發(fā)力節(jié)能減排 |
| （時(shí)間:2013-3-21 11:54:14） |
今年年初，持續(xù)的霧霾天氣引起社會(huì)各界的強(qiáng)烈關(guān)注。在造成霧霾天氣的的多重因素中，汽車尾氣是主要因素之一，加快汽車節(jié)能減排迫在眉睫。繼2月6日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定加快油品質(zhì)量升級(jí)后，國務(wù)院辦公廳日前又發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》(以下簡稱《意見》)。乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)作為《意見》關(guān)注的焦點(diǎn)，其節(jié)能減排新技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化將全面加快。
增壓、直噴技術(shù)將成主流
記者注意到，該意見對(duì)乘用車用發(fā)動(dòng)機(jī)提出了明確的要求，其中，汽油機(jī)方面，重點(diǎn)推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，掌握燃燒和電子控制等核心技術(shù)，開發(fā)直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關(guān)鍵零部件，鼓勵(lì)2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機(jī)采用增壓和直噴技術(shù)。無獨(dú)有偶，近日，美國權(quán)威汽車雜志《Ward’sAutoWorld》公布了2013年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選結(jié)果，增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)超過了半數(shù)。多位業(yè)界專家表示，缸內(nèi)直噴、增壓技術(shù)已經(jīng)成為了未來市場(chǎng)的主流，而一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將慢慢退出這個(gè)舞臺(tái)。
“以1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻相當(dāng)于1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，這就提高了燃油經(jīng)濟(jì)性以及降低了尾氣排放�！碧旖蛞患移嚲S修服務(wù)中心主任、汽車領(lǐng)域?qū)＜亿w金凱向記者表示，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40%甚至更多。
而與與同排量的一般發(fā)動(dòng)機(jī)相比，直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與扭矩都提高了10%。
增壓與直噴技術(shù)雖好，但成本較高。以缸內(nèi)直噴的供油系統(tǒng)為例，除了其在研發(fā)過程必須花費(fèi)更大成本外，由于其構(gòu)成復(fù)雜且精密度要求高，零組件的價(jià)格也比傳統(tǒng)供油系統(tǒng)昂貴很多。目前具有缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)僅應(yīng)用在大眾、奧迪、寶馬、奔馳、通用汽車以及豐田雷克薩斯等高端車系上。
此次《意見》提出，在乘用車節(jié)能惠民補(bǔ)貼、農(nóng)機(jī)工業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼等政策的基礎(chǔ)上，研究制定推廣節(jié)能環(huán)保型商用車的財(cái)政扶持政策，帶動(dòng)高效內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展。隨著該類政策的落實(shí)，增壓、直噴技術(shù)將成乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的主流。
替代燃料加速走上前臺(tái)
“采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸”，這是《意見》提出的另一愿景。在汽油、柴油之外，汽車還能“喝”些什么？從業(yè)界的研究成果看，天然氣、液化石油氣、二甲醚等氣體燃料以及甲醇、乙醇、生物柴油等液體燃料，都是較為理想的替代燃料。
尋求新燃料替代似乎也成為了比升級(jí)改造零組件技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排更為“治本”的“良藥”。以天然氣為例，其主要成分為甲烷，使用中基本不產(chǎn)生污染，同時(shí)相比使用成品油，還能減少98%的二氧化氮和30%的二氧化碳排放；另一種極具前景的替代燃料二甲醚，相比柴油也能減少2成左右的氮氧化物排放。在替代燃料中，天然氣憑借突出的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，最為業(yè)界看好。卓創(chuàng)資訊分析師王曉坤指出，隨著油品升級(jí)，液化天然氣的經(jīng)濟(jì)性將更加明顯。
據(jù)介紹，此次出臺(tái)的《意見》將“替代燃料內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品研發(fā)”列入發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域和任務(wù)之中，提出鼓勵(lì)替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)制造體系兼容；積極發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機(jī)、生物柴油內(nèi)燃機(jī)；開展汽油/甲醇雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用試點(diǎn)工作等。同時(shí)，還將研究制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)替代燃料內(nèi)燃機(jī)發(fā)展進(jìn)行規(guī)范。
根據(jù)《意見》，到2015年，通過推廣應(yīng)用天然氣單一燃料、雙燃料及生物柴油內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)替代商品燃油1000萬噸；通過推廣應(yīng)用甲醇燃料內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)替代商品燃油500萬噸。
但上述數(shù)字，相比于2012年我國2.5億噸成品油表觀消費(fèi)量，替代燃料的規(guī)模仍然較小。在專家看來，替代燃料短期內(nèi)不會(huì)成為“主流”。除天然氣外，大部分的替代燃料在經(jīng)濟(jì)性上尚不具備充足的優(yōu)勢(shì)，需要繼續(xù)提高生產(chǎn)工藝，降低成本。
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