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| 【節(jié)能】汽車業(yè)大力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)和運(yùn)用 |
| （時(shí)間:2011-7-11 9:38:43） |
近幾年來(lái)，我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展迅速，整體實(shí)力大幅攀升，正朝著轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)的方向邁進(jìn)。在此期間如何更好地節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境，探尋切實(shí)可行的節(jié)能減排的實(shí)現(xiàn)路徑也是汽車業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。
“要實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)的節(jié)能減排，現(xiàn)階段最重要的目標(biāo)就是減少汽車的油耗。油耗降低了，既減少了能源的消耗又降低了排放。”國(guó)家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛說(shuō)，“實(shí)現(xiàn)途徑有很多，比如汽車的電動(dòng)化，提高小排量汽車的比例，提升傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)水平，等等。”“十一五”時(shí)期，國(guó)家在節(jié)能減排方面始終對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)保持了相當(dāng)力度的政策引導(dǎo)。在這樣的背景下，各家汽車企業(yè)在節(jié)能環(huán)保技術(shù)的提升上不遺余力，對(duì)于新能源汽車的開發(fā)和投入也不斷加大。
在今年的上海車展上，奇瑞、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌汽車企業(yè)都重點(diǎn)展出了自己的新能源技術(shù)，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等汽車集團(tuán)表示，“十二五”時(shí)期將加快推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。
“國(guó)家在下個(gè)階段會(huì)制定企業(yè)減排指標(biāo)，如果只做大排量汽車而不做小排量汽車肯定達(dá)不到要求�！遍L(zhǎng)城汽車股份有限公司總裁王鳳英說(shuō)，長(zhǎng)城要做的是高品質(zhì)小排量汽車，“要讓大家認(rèn)為小排量汽車性能也很好，從而贏得消費(fèi)者對(duì)小排量汽車的青睞�！�
王秉剛認(rèn)為，除了企業(yè)要調(diào)整其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增加小排量汽車的比例，消費(fèi)上要引導(dǎo)燃油汽車本身的節(jié)能技術(shù)也要發(fā)展并提高整體水平。要把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身技術(shù)、輪胎等方面綜合起來(lái)研究，在不降低汽車性能的同時(shí)減少油耗。
不少車企在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上繼續(xù)挖掘潛力，如長(zhǎng)城汽車，其在2010年底自主研發(fā)出首款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)1.5T（4G15T）成功匹配在騰翼C50等后續(xù)轎車產(chǎn)品上，比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升25.6%，扭矩提升36.2%，實(shí)現(xiàn)了更好的動(dòng)力性及燃油經(jīng)濟(jì)性。也有企業(yè)在主攻清潔柴油機(jī)技術(shù)，如華泰汽車，有數(shù)據(jù)顯示，與同排量的汽油車相比，柴油車可以降低油耗30%并減少25%的二氧化碳排放。華泰汽車表示，“十二五”時(shí)期將重點(diǎn)發(fā)展1.0L、1.2L、1.4L三款小排量清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。他們認(rèn)為，在2010年6月發(fā)布實(shí)施的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”中，國(guó)家將柴油乘用車納入范圍是一個(gè)重要而積極的變化。
得益于“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣政策的實(shí)施，2010年，節(jié)能汽車得以全面推廣。工業(yè)和信息化部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2010年年底，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部發(fā)布4批節(jié)能汽車推廣目錄，共37家企業(yè)272個(gè)車型納入節(jié)能汽車推廣目錄。
2010年下半年，納入節(jié)能汽車推廣目錄車型共生產(chǎn)168.07萬(wàn)輛，占同期乘用車整體產(chǎn)量的24％，占有率較2009年提高17個(gè)百分點(diǎn)。
“天然氣汽車雖然其能耗效率和內(nèi)燃機(jī)差不多，但在有害氣體排放上有優(yōu)勢(shì)，而且排放標(biāo)準(zhǔn)越高優(yōu)勢(shì)越明顯。比如在歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)下，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的成本就比汽油機(jī)要低，天然氣汽車更容易實(shí)現(xiàn)�！蓖醣鼊傉J(rèn)為，天然氣汽車也要鼓勵(lì)發(fā)展。
3月份，北京首批50臺(tái)迷迪純電動(dòng)出租車交付使用，在延慶試點(diǎn)運(yùn)行。這是今年北京市在新能源汽車示范運(yùn)行方面的又一重要舉措。
2009年1月，我國(guó)正式啟動(dòng)“十城千輛”工程，開始節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化示范運(yùn)行，目前已有25個(gè)城市加入，再加上6個(gè)城市啟動(dòng)的私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，使電動(dòng)汽車等新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程得到有力推動(dòng)。據(jù)悉，截至今年3月份，率先面向個(gè)人銷售的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車低碳版車型，在深圳已經(jīng)銷售535輛。
“眼下，全球的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化都在艱難起步階段，能否順利進(jìn)入市場(chǎng)正是面臨的重要關(guān)口�！蓖醣鼊傉f(shuō)，公共和私人領(lǐng)域的兩個(gè)示范項(xiàng)目，可以有效帶動(dòng)電動(dòng)汽車等新能源汽車的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)工作，以及進(jìn)一步細(xì)化完善國(guó)家相關(guān)鼓勵(lì)政策。他表示，如果中國(guó)能夠選擇合適的技術(shù)路線，率先實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)銷售，打開市場(chǎng)這個(gè)關(guān)口，就能取得極為主動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前，比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等自主品牌汽車企業(yè)已有車型上市或準(zhǔn)備上市。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建鈞表示，“比亞迪一向堅(jiān)持純電動(dòng)汽車的技術(shù)路線，并在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)尋求突破，首先在私人消費(fèi)領(lǐng)域推廣DM系統(tǒng)，其次在公共交通領(lǐng)域推進(jìn)綠色城市公共交通的電動(dòng)化。通過(guò)這兩個(gè)突破口，加速推進(jìn)電動(dòng)汽車的商業(yè)化�！�
“長(zhǎng)城一直非常關(guān)注新能源車的研發(fā)投入，實(shí)際投入也很多。”王鳳英表示。目前，長(zhǎng)城汽車已成功開發(fā)出7款新能源產(chǎn)品，包括純電動(dòng)汽車長(zhǎng)城歐拉、精靈EV，混合動(dòng)力哈弗、哈弗M3 EV、嘉譽(yù)插電式混合動(dòng)力等。未來(lái)5年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車還將投入10億元加快新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化�！伴L(zhǎng)城正按照嚴(yán)格的產(chǎn)品開發(fā)流程開展新能源汽車研發(fā)工作，我們不會(huì)將不成熟的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)2011年上市，插電式混合動(dòng)力車型預(yù)計(jì)2012年推向市場(chǎng)�！�
《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行報(bào)告》顯示，2010年節(jié)能與新能源汽車示范推廣全面推進(jìn)。截至2010年年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個(gè)車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，以上車型年產(chǎn)量為7181輛。
國(guó)家出臺(tái)的一系列鼓勵(lì)政策已經(jīng)為電動(dòng)汽車的發(fā)展構(gòu)筑了一個(gè)有利的環(huán)境�！半m然還比較粗線條，但隨著示范運(yùn)行的逐漸深入還會(huì)不斷細(xì)化和完善。”王秉剛表示。
“8年前，比亞迪提出要做電動(dòng)汽車時(shí)還沒(méi)人相信，但比亞迪一直堅(jiān)持，2005年做出樣車，2008年F3DM雙模電動(dòng)汽車上市，2009年賣出10多輛，到現(xiàn)在我們的電動(dòng)汽車已銷售了幾百輛。”王建鈞表示，整個(gè)汽車市場(chǎng)在進(jìn)步，電動(dòng)汽車的發(fā)展環(huán)境正逐漸變好。
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