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湖南株洲超級鋼鐵生態(tài)供應(yīng)鏈初步成形 |
(時間:2023/9/18 10:54:03) |
中車株洲車輛有限公司站臺上,正在裝卸鋼材。
“嗚嗚嗚……”近日,一列從湖北省鄂州市方向駛來的列車,緩緩?fù)?吭谥熊囍曛捃囕v有限公司站臺的貨運(yùn)堆場。轟鳴聲中,卸貨區(qū)上方,行吊啟動,列車上裝載的鋼板,被一車皮、一車皮轉(zhuǎn)移到貨車上。
由于堆場距離目的地僅2公里,采購商湖南仁一集團(tuán)通過三一智慧鋼鐵城的智慧物流平臺,對接到一家平臺內(nèi)的物流企業(yè),由其通過短途汽運(yùn)方式接駁至三一園區(qū),很快就將鋼材存放到了倉庫內(nèi)。
鋼鐵,被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的脊梁,幾乎無處不在,小到一顆螺絲釘,大到樓宇、橋梁建設(shè),都離不開它。
總投資100億元的三一智慧鋼鐵城項目,致力于打造中部地區(qū)最大的鋼鐵供應(yīng)綜合樞紐。目前,已引入產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上企業(yè)51家,涵蓋主要鋼材品類及初、深加工,投產(chǎn)后年交易及加工量預(yù)計達(dá)500萬噸。
制造業(yè),是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的終端。株洲以制造業(yè)見長,鋼材需求量極大,但大多需從外購入。三一智慧鋼鐵城,這個巨型鋼材及零配件供應(yīng)鏈基地的落地運(yùn)營,為制造名城株洲補(bǔ)上了短板。
這也意味著,對大宗物流的更大需求、更高要求:上游連接對鋼鐵廠采購,中間連接生產(chǎn)加工及鋼貿(mào)流通,下游銜接制造企業(yè)。鋼材怎樣運(yùn)進(jìn)來,產(chǎn)品如何運(yùn)出去,一個圍繞鋼鐵需求端的“鐵水公”物流體系應(yīng)運(yùn)而生。
三一集團(tuán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展事業(yè)部株洲城市公司總經(jīng)理鄧波介紹,2022年7月,公司在市、區(qū)相關(guān)部門的支持協(xié)助下,與株洲港有限公司、中車株洲車輛有限公司分別簽約,“牽手”推進(jìn)“鐵水公”聯(lián)運(yùn)。
鐵路與公路,水路與公路,緊密配合,無縫銜接。8月28日,園區(qū)企業(yè)湖南展翔供應(yīng)鏈有限公司首次通過水運(yùn)的方式,將鋼材運(yùn)至株洲港,經(jīng)陸運(yùn)短駁后送抵需求企業(yè)。此次,湖南仁一集團(tuán)又首次通過鐵路方式,將鋼材運(yùn)至中車株洲車輛有限公司,經(jīng)陸運(yùn)短駁運(yùn)抵位于園區(qū)的企業(yè)倉庫。
“入駐園區(qū)后,我們進(jìn)一步加強(qiáng)了與本地企業(yè)的業(yè)務(wù)往來,業(yè)務(wù)量逐步擴(kuò)大!焙先室患瘓F(tuán)副總經(jīng)理邱新民算賬,此次通過鐵路與公路方式聯(lián)運(yùn),成本較純公路運(yùn)輸大幅降低,每噸便宜約四五十元。
今年3月,三一智慧鋼鐵城鐵路專線開建,新建鐵路專線長2.3公里,同時改造中車株洲車輛有限公司既有專用線6.5公里,預(yù)計2024年9月全部建成。屆時,貨運(yùn)火車將直接駛?cè)肴恢腔垆撹F城園區(qū)。
向西連接京廣鐵路和滬昆鐵路,向北聯(lián)通京港澳和滬昆高速,并可通過株洲港通江達(dá)海,一個以株洲三一智慧鋼鐵城為圓點(diǎn),覆蓋周邊500公里產(chǎn)業(yè)需求半徑的超級鋼鐵供應(yīng)鏈生態(tài)圈,初步成形。
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