|
|
訂閱社區(qū)雜志 |
氫能重型卡車市場(chǎng)蓄勢(shì)而起 |
(時(shí)間:2024/5/6 12:33:49) |
中共中央政治局4月30日召開會(huì)議,指出要扎實(shí)推進(jìn)綠色低碳發(fā)展。認(rèn)真實(shí)施空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃,加強(qiáng)煤炭清潔高效利用和可再生能源消納利用,持續(xù)有力開展“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”,加快廢舊物資循環(huán)利用體系建設(shè)。
中國(guó)城市報(bào)記者了解到,“交通運(yùn)輸綠色低碳”是“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”之一,而重型卡車(簡(jiǎn)稱“重卡”)則是交通領(lǐng)域的碳排放大戶。近年來,以氫為動(dòng)力源的氫能重卡受到廣泛關(guān)注。
與傳統(tǒng)重卡相比,氫能重卡具備哪些優(yōu)勢(shì)?目前,氫能重卡大規(guī)模商用還存在哪些堵點(diǎn)?氫能重卡市場(chǎng)的未來發(fā)展趨勢(shì)如何?
長(zhǎng)距離運(yùn)輸新突破
隨著我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展“快車道”,氫能應(yīng)用場(chǎng)景正在不斷向多元化拓展。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域,氫能重卡已成為綠色低碳轉(zhuǎn)型的先行者。
“與柴油重卡不同的是,氫能重卡更具環(huán)保性。氫能重卡排放的只有水蒸氣,不產(chǎn)生任何有害物質(zhì),對(duì)環(huán)境更為友好。”北京市社會(huì)科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)還表示,相較于電動(dòng)車可能需要數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間,氫燃料的加注時(shí)間更短,可以快速補(bǔ)充能量,提高了運(yùn)營(yíng)效率。由于氫氣的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定,且氫能重卡的行駛里程更長(zhǎng),使得其使用成本相對(duì)較低。
與電動(dòng)汽車車主一樣,氫能重卡司機(jī)也曾受續(xù)航能力困擾。一直以來,氫能重卡主要用于短途公路運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景。近期,氫能重卡在續(xù)航里程上不斷取得新突破。
在企業(yè)端,日前,兩輛以氫為燃料的汽車從北京到上海實(shí)現(xiàn)了1500公里長(zhǎng)距離運(yùn)輸測(cè)試,全程跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省份,沿途在7座加氫站加氫補(bǔ)能。據(jù)了解,本次長(zhǎng)距離運(yùn)輸測(cè)試的車輛為49噸氫能重卡,搭載了180千瓦燃料電池系統(tǒng),車輛續(xù)航里程可達(dá)600千米。這是我國(guó)氫能車輛首次大范圍、長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的實(shí)際運(yùn)輸測(cè)試。
中國(guó)石化表示,下一步,該公司將聯(lián)合整車企業(yè)、氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、大型物流企業(yè)、氫能源及加氫站運(yùn)營(yíng)企業(yè)等,逐漸連點(diǎn)成線、連線成面,鞏固和完善氫能產(chǎn)供儲(chǔ)銷網(wǎng)絡(luò),持續(xù)探索可推廣、可持續(xù)的商業(yè)模式,引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。
今年3月底,國(guó)內(nèi)首條規(guī);瘹淠苤乜ㄟ\(yùn)輸示范線——湖北高速首條氫能示范線實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。
據(jù)悉,武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司在上述項(xiàng)目中提供氫氣供給服務(wù)。該公司負(fù)責(zé)人介紹,以此為契機(jī),接下來漢宜、漢十、武黃3條氫能示范線也將陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng),屆時(shí)將形成以武漢為中心,貫通宜昌、襄陽、武鄂黃黃“三大都市圈”的湖北氫能高速網(wǎng),氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化邁上新臺(tái)階。
重卡在液氫技術(shù)路線方面也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)攻關(guān)。中國(guó)城市報(bào)記者從中國(guó)航天科技集團(tuán)六院了解到,由航天科技集團(tuán)六院101所牽頭承擔(dān)的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“重型車輛液氫儲(chǔ)供關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目順利通過綜合績(jī)效評(píng)價(jià)。一輛49噸柴油重卡排放的二氧化碳相當(dāng)于40輛小轎車的排放量。與49噸柴油重卡相比,每輛液氫重卡每年可減少碳排放140噸,可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途重載車輛零排放,對(duì)服務(wù)社會(huì)民生、生態(tài)環(huán)境和國(guó)家安全具有重要作用。
四川等地又出利好政策
在政策端,國(guó)家相繼出臺(tái)多項(xiàng)政策,加強(qiáng)氫能重卡頂層設(shè)計(jì)。
今年2月,交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司開展重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)示范等交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)工作的意見》,原則同意在重卡換電站建設(shè)組網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)示范、氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)應(yīng)用、城市級(jí)綠能交通體系建設(shè)與應(yīng)用等方面開展試點(diǎn)。
工業(yè)和信息化部等八部門于1月聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》提到,鼓勵(lì)在短途運(yùn)輸、城建物流以及礦場(chǎng)等特定場(chǎng)景開展新能源重型貨車推廣應(yīng)用。
此前,《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案的通知》中明確提出,推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型。積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。加快氫能技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用,探索在工業(yè)、交通運(yùn)輸、建筑等領(lǐng)域規(guī);瘧(yīng)用。
值得一提的是,在今年的《政府工作報(bào)告》中,氫能作為前沿新興產(chǎn)業(yè)首次被提及。
今年3月,國(guó)家能源局印發(fā)的《2024年能源工作指導(dǎo)意見》也提出,編制加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策,有序推進(jìn)氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展,穩(wěn)步開展氫能試點(diǎn)示范,重點(diǎn)發(fā)展可再生能源制氫,拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,這對(duì)氫能行業(yè)發(fā)展是一大利好。中汽數(shù)據(jù)顯示,2024年1—3月,央地發(fā)布60余條政策提及氫能,中央級(jí)文件頻繁點(diǎn)名“氫能”,相關(guān)政策共18項(xiàng),同比增長(zhǎng)125%,頂層信號(hào)將會(huì)愈發(fā)強(qiáng)烈。
從地方層面來看,4月17日,四川省經(jīng)信廳發(fā)布的《四川省進(jìn)一步推動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應(yīng)用行動(dòng)方案(2024—2027年)(征求意見稿)》提出,對(duì)安裝使用ETC裝備的氫能車輛,在四川省免除高速公路通行費(fèi),減免部分所需資金由省級(jí)財(cái)政負(fù)擔(dān)。此前2月,山東省交通運(yùn)輸廳、山東省發(fā)展改革委、山東省科學(xué)技術(shù)廳三部門發(fā)文稱,自2024年3月1日起,對(duì)本省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費(fèi),試行2年。
根據(jù)香橙會(huì)研究院測(cè)算,49噸氫能重卡車輛的全生命周期成本約為672萬元,高速費(fèi)占比約25.4%。免收高速費(fèi)用后,49噸氫能重卡全生命周期成本為501萬元,而49噸燃油重卡的全生命周期成本約為537萬元。與燃油重卡相比,氫能重卡全生命周期成本節(jié)省約36萬元。
山東、四川先后宣布免收氫能汽車高速費(fèi)對(duì)氫能重卡有什么影響?中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜向記者表示,這將降低氫能重卡的使用成本,從而提高氫能重卡的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于氫能重卡來說,這意味著在長(zhǎng)途運(yùn)輸中,其環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性將更加突出,從而有望進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域。
王鵬補(bǔ)充道:“政策優(yōu)惠有助于刺激更多企業(yè)和個(gè)人購買和使用氫能重卡,從而推動(dòng)氫能重卡的市場(chǎng)普及。此類政策還可能產(chǎn)生示范效應(yīng),促使其他地區(qū)也采取類似措施,進(jìn)一步促進(jìn)氫能重卡的應(yīng)用!
續(xù)航里程等問題仍待解決
在政策扶持下,氫能重卡將迎來加速發(fā)展態(tài)勢(shì),市場(chǎng)規(guī)模有望增加。中汽數(shù)據(jù)顯示,燃料電池汽車技術(shù)水平不斷提升,供氫體系加快建設(shè),燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展,我國(guó)燃料電池汽車市場(chǎng)將迎來持續(xù)快速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2024年我國(guó)燃料電池汽車銷量將超過1萬輛。在車型方面,燃料電池汽車將加快形成差異化定位,在短倒、場(chǎng)內(nèi)、環(huán)衛(wèi)、冷鏈等場(chǎng)景加快應(yīng)用,燃料電池牽引車、冷藏車、環(huán)衛(wèi)車、乘用車銷量預(yù)計(jì)將不斷增長(zhǎng)。
科方得智庫研究負(fù)責(zé)人張新原分析,一方面,氫能燃料電池的技術(shù)將不斷得到提升,并且氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)逐漸完善,未來氫能重卡將逐漸走向商業(yè)化和市場(chǎng)化;另一方面,氫能重卡將在智能化、自動(dòng)化等方面得到進(jìn)一步的發(fā)展,使其更加適應(yīng)未來物流需求。
“隨著氫能重卡技術(shù)的不斷成熟和成本的降低,預(yù)計(jì)其應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒉粩鄶U(kuò)大。同時(shí),政府對(duì)氫能重卡的支持政策也將對(duì)氫能重卡的未來發(fā)展產(chǎn)生重要影響!卑匚南舱f。
為了降低氫氣成本,地方政府競(jìng)相出臺(tái)補(bǔ)貼政策!吨貞c市2024年支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用政策措施(征求意見稿)》中提出,分別給予加氫站建設(shè)補(bǔ)貼、加氫站運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、氫燃料電池汽車研發(fā)獎(jiǎng)勵(lì)等。
中國(guó)城市報(bào)記者還注意到,多地發(fā)布了氫能重卡招標(biāo)項(xiàng)目,氫能重卡頗具發(fā)展?jié)摿。今?月19日,山西省呂梁市人民政府發(fā)布《呂梁經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)關(guān)于公開征集1000臺(tái)氫能重卡供應(yīng)商的公告》,規(guī)劃每年采購氫能重卡1000臺(tái),5年內(nèi)氫燃料電池汽車采購量至少達(dá)5000臺(tái),到2035年氫燃料電池汽車達(dá)到2萬臺(tái)。
不過,氫能重卡仍有諸多堵點(diǎn)亟待疏解,這也成為進(jìn)一步推動(dòng)其大規(guī)模商用的制約因素。
在實(shí)際運(yùn)行過程中,一輛氫能重卡可能遭遇續(xù)航里程不足問題,在王鵬看來,頻繁加注氫氣,對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸可能不太適用!皻錃獾膬(chǔ)存和運(yùn)輸難度較大,需要高壓和低溫條件,增加了技術(shù)的難度和成本。氫能重卡的市場(chǎng)份額較小,相關(guān)的配套設(shè)施如加氫站等還不夠完善!彼M(jìn)一步稱。
另外,張新原認(rèn)為,解決上述堵點(diǎn)需要政府主導(dǎo)進(jìn)行氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高氫氣制備技術(shù)的成熟度,降低制氫成本,建立完善的充氫站網(wǎng)絡(luò)、氫氣運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)、氫氣儲(chǔ)存技術(shù)等,以及建立氫氣重卡的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等。
來源:《 中國(guó)城市報(bào) 》
|
|
|
|
推薦圖片 |
|
熱點(diǎn)文章 |
|
|