據(jù)法新社報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日,第一列太陽能“綠色火車”駛離比利時(shí)北部城市安特衛(wèi)普。車上坐滿了大學(xué)生和公務(wù)人員,與其他列車的情況并無二致。然而,其動(dòng)力能源既非來自核電站也非煤炭,據(jù)這項(xiàng)歐洲前沿項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人表示,火車運(yùn)行所需電力全部由16000塊設(shè)置在高速鐵路隧道頂板的太陽能電池提供。安特衛(wèi)普北部地勢平坦,鐵路網(wǎng)絡(luò)特別適合用于進(jìn)行此次實(shí)驗(yàn)。
這條鐵路專為高速火車(TGV)設(shè)計(jì),從巴黎到阿姆斯特丹,途經(jīng)布魯塞爾,跨越自然保護(hù)區(qū)。
為了防止對(duì)自然環(huán)境造成破壞,鐵路上方覆蓋了隔板,形成全長3.6公里的隧道,隧道頂部被認(rèn)為是放置太陽能電池板的最佳位置。太陽能電池板總面積達(dá)50000平方米,相當(dāng)于8個(gè)籃球場,每年大約可以產(chǎn)生3300兆瓦的電量,相當(dāng)于約1000個(gè)家庭的年用電量。太陽能產(chǎn)生的電力主要用于照明、信號(hào)等鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及電源供給。一位比利時(shí)鐵路的負(fù)責(zé)人說,實(shí)地供電不僅減少了能源損耗,而且降低了運(yùn)輸成本。 這項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)師說,像安特衛(wèi)普那樣的太陽能隧道是很少的。盡管具體計(jì)劃還未投入研究,但是可以嘗試?yán)没疖囌净蛘咄\噹斓捻敳恳约芭R近火車站的大量空地來安裝太陽能電池板。 利用環(huán)保的太陽能取代傳統(tǒng)能源為交通工具提供動(dòng)力,一直是各國科學(xué)家研究的目標(biāo)。5月13日,全球首架使用太陽能驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間13日從瑞士起飛,飛越比利時(shí)、盧森堡和法國,最終抵達(dá)比利時(shí)首都布魯塞爾。
|